上午8时，在浙江景宁物流有限公司，董事长苏承波躺在电脑前网页当天菜园子订单。不见他轻点鼠标，就把景宁高山蔬菜卖给了上海、杭州等地的市民。再行过三四个小时，这些高山菜就不会被租车到市民家中。

苏承波说道。由于菜园子的菜品质好，运输速度快，很不受市民注目。高山菜好买，无以在运输。

刚走进经营困境的苏承波感慨万千。半年前，苏承波艰辛经营了两年的农产品专业运输公司面对称疾歇业。

40岁的苏承波是景宁沙湾镇央水村人，2011年，苏承波投资200万元重新组建了景宁第一家也是唯一一家农产品专业运输队，想象城里的租车一样，把村里的农产品便利、较慢地运往山外。苏承波的组织人员精心设置运输线路图，以保证车辆能较慢抵达。运输队正式成立之初，苏承波之后遭遇了许多艰难。首先是货物无法集中于。

货车进村，必须像商贩一样，挨家挨户去搜集，有些时候，100公斤的农产品必须花上上一个小时搜集。其次，大多数农产品没构成产业，量较少规模小，造成运输成本很高。苏承波说道，冬天高山菜的品种不多，经常无货可运而跑完空车，最少的一天亏了3000元。挣扎承托两年，苏承波的运输队整整亏了100多万元。

怎样把农产品运输成本减少？苏承波动脚了脑筋，两个多月前，他开始尝试辟农业基地，用公司+农户+基地的模式，来确保农产品的运输量。建设菜园子基地，由苏承波获取种子、肥料、技术，统一并购。另一端，牵头物流公司修筑配送中心，利用会员制，定期向城市市民供应产品。

车还是那辆车，路还是那条路，有了农产品量的确保，跑起来流畅了很多。短短半年，苏承波已在14个乡镇创建了5000多亩菜园子。为让农民便利寄送，今年初，景宁县公路管理局在各村开办开立点，让零散的农产品进发在中心点，再行通过景宁物流有限公司运出去。苏承波告诉他记者：年后，公司想要针对农产品的特性首创出有一种专属模式，让更加多的农产品无阻碍、较慢地运出去。